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斯柯达Rapid昕锐
发布时间:2013-5-15 11:05:32

    导语:想象一下捷克品牌、德国工艺、中国制造的波希米亚混搭风格会是怎样?

  尽管Rapid至今还没有一个正式的中文名称,但相对" Superb、Octavia、Fabia"这些拗口且发音古怪的车型来说,Rapid确实要顺口许多。正如这个英语单词的中文解释那样,在欧洲发布的四个月后,Rapid迅速地来到了中国,尾部"上海大众"的贴标,也表明了其国产的身份。以昊锐、明锐、晶锐的命名方式来看,我猜想,定位于明锐与晶锐之间的Rapid最终也逃不过以"锐"来命名,不过,它的新锐外观就像是从捷克而来的信使,为你带来最新一季波希米亚的设计风格,而从Rapid以及全新一代明锐上也让我们看到了斯柯达品牌最新的家族元素。

  如果你还记得斯柯达在2011年上海车展展出的Vision D概念车以及2012年北京车展展出的Mission L概念车的话,你一定不会对Rapid的外形感到陌生,因为无论是尺寸还是外观的设计Rapid都保留了概念车上许多的新潮元素。"斯柯达对于概念车的命名有一定的规律可循,以Vision命名的车型,一般只会停留在概念车阶段,而发展到以Mission命名的车型基本上都会成为量产车",上海大众斯柯达品牌的设计师这样告诉我们。所以当你再一次去点开Google,搜索Mission L并对比一下眼前这辆Rapid时,你会发现两者有着惊人的相似之处, Mission L外观上的诸多亮点被无一例外地保留了下来。

  无论是在Rapid还是在全一代明锐上,除了发动机舱盖上更换了更为简洁的全新品牌Logo以外,四叶草形状的车灯组合也逐渐形成了斯柯达特有的家族元素。这种代表幸运的植物,据说一万株三叶草中只会有一株是四叶的,而Rapid则是通过增加雾灯的面积并与前大灯组上下呼应来模仿这种十分具有特色的植物结构。虽然增大的雾灯面积并不见得能够提供更为强大的照明效果,不过Rapid还是能够在时速低于40公里转向的同时,支持转向内侧的雾灯自动点亮的功能,为弯道内侧的道路提供明亮的视野。熏黑的前大灯组充满着年轻与活力,细心的你也许会发现,这一次车标不再与散热器格栅融为一体。镀铬线条所勾勒出的散热器格栅与发动机舱盖上多条突起的棱线一同形成了Rapid前脸独有的视觉冲击。

  对于Rapid来说,一切都是新的开始。全新的前脸、全新的Logo, 如果去掉车头标志的话,你甚至可以把它想象成任何一个品牌的某款新车。当然,这并不是设计师们愿意看到的。于是,在Rapid的尾部上被刻上了深深的家族烙印——经典的"C"形尾灯。转向灯被包裹于环形的刹车灯中,使得尾灯的整体视觉十分规整,而为了使尾部看起来并没有因为这样中规中矩的形状而显得呆板,设计师为后备厢盖设计了水晶切割风格的造型。这样的设计很容易让我们联想到水晶的闪耀并不是由于材质的本身原因,而是由于切割面使得光线能够在内部产生漫反射。而Rapid则通过类似水晶切割的线条设计让后备厢盖形成一种特有的光线折射,让尾部更具层次与立体感。

    Rapid的底盘出自大众的PQ25平台,搭配了1.4升、1.6升两款自然吸气发动机。同时我们也了解到,那款燃油经济性以及动力更为优秀的1.4 TSI发动机暂时不会出现在Rapid的配置列表中,而海外版Rapid上的那台1.2 TSI发动机现在看来更是一种奢望。对于这两款代号为EA211的全铝发动机而言,我们熟悉得已经能够背得出它们的最大输出功率和最大扭矩。按照惯例,每一次试车我们都会拿到一台顶配车型,今天也并不例外。

    1.6升发动机搭配6挡自动变速箱。我并不期望这台车能带来多少驾驶乐趣,但还是希望能够用加减挡的换挡模式来取代现有的"S"挡运动模式,因为一旦遇到冰雪路面需要2挡起步或者是下坡时需要发动机制动的情况时,你就会觉得手动模式要比运动模式靠谱得多。当然,这套成熟的动力组合对于日常驾驶还是表现得相当不错,在加速过程中显得十分平顺,变速箱的响应也比较直接。而遗憾的是,那台代号为MQ200的5挡手动变速箱并没有出现在此次试驾的车队中,具备换挡时机提示以及大众标志性的吸入式手感十分值得体验。

  你不要简单地认为Rapid仅仅是一辆换了外壳的桑塔纳,虽然他们有着相同的PQ25平台,相同的EA211发动机配置,相同的前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构、相同的2603毫米轴距,但两者对于车架的调校却有着很多不同。

    Rapid的驾驶感如同它的外观那般显得十分活泼,它较桑塔纳拥有更为敏锐的前轮指向性,方向盘的手感相当不错,路面的回馈也十分直接。悬架的调校更趋硬朗,所以对于路面的情况你都能通过车架的震动清晰地感受到。Rapid依然保留着一款德国车所特有的属性,车架沉稳,油门踏板的响应循序渐进,制动的力度也能够得到平均的分配。但这并不就意味着Rapid的驾驶感受能够完胜桑塔纳,后悬架对于颠簸路面的处理以及在发动机噪音的控制方面,Rapid还是表现出一些劣势。

  从陌生到熟悉仅仅只是一扇门的距离。虽然,Rapid从外观以及驾驶感受上让你觉得它与桑塔纳扯不上任何关系,但当你看到内饰的那一刻还是会产生由衷的亲切感。从功能旋钮到空调、娱乐系统的按键布局,这又是我们所熟悉的设计语言。无论从按钮回馈的手感到塑料触摸的质感,Rapid都维持着大众一贯坚持的水准。唯独从四辐式方向盘以及刻度清晰的仪表盘上,你依稀能够找到那一股来自波希米亚的风情。在Rapid内部那些凸显实用性的储物空间随手可见,后排座椅的腿部空间对于我来说还有200毫米左右的自由空间可以以一个较为舒适的坐姿舒展开来。

    Rapid的后备厢依然方方正正,能够极大限度地进行空间的利用。在顶配车型上,倒车雷达、天窗、车载蓝牙、定速巡航、自动恒温空调都没有落下,只是多媒体控制区域采用了一块灰阶显示屏,这与桑塔纳在配置上有着一些定位差异。

  全新的家族元素、全新的外观设计,这一股从波希米亚刮来的设计风潮正席卷而来,而Rapid只是一个先行者,一位潮流的信使,接下来的Yeti、全新一代明锐势必将引领着斯柯达品牌的价值不断提升,走向一个新的高度。

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