SS מיכלאנג'לו ו- SS Rachaello הספינות הטרנס-אטלנטיות האחרונות של הקו האיטלקי

[ad_1]

התהילה האחרונה של הקו האיטלקי

הקו האיטלקי היה אחראי לבניית שניים מספינות האוקיינוס ​​האחרונות שנועדו במיוחד. SS מיכלאנג'לו ו- SS Raffaello נבנו בסגנון העכשווי של שנות התשעים לשישים כדי להפליג בין הים התיכון וניו יורק. אבל העידן ראה גם הופעה של נסיעות אוויריות סילוניות, שאליה לא יכול היה להתמודד אף אניה. ששתי ספינות האחות האלה אפילו קיבלו את הקריירה הקצרה שהן עשו בגלל גאווה לאומית וסבסוד נרחב של ממשלת איטליה.

כדאי לשקול אותם בשל יופיים וסגנונם. הם היו שחקני שיר הברבור בעידן ספינות האוקיינוס ​​המופעלות על ידי קיטור; קליפותיהם מעוטרות כראוי בלבן. היו להם פרופילים מאוד מושכים את העין, יעילים וחדים. היה להם סידור יוצא דופן של שני משפכים, בצד האחורי של המרכז וכמו מגדלי הקירור המשוכללים של תחנות כוח אטומיות מסוג מדע בדיוני. תכונה זו התקדמה במשך הזמן ועובדה בעיצוב המשפכים באוניות של היום.

היסטוריה של הקו האיטלקי

SS Rex ו- SS Conte di Savoia שהוכתבו על ידי איל דוס היו אמורים להפוך את איטליה לתחרותית בים, בהתאם לשאיפותיו הגרנדיוזיות הרבות. רקס, שנועד להיות המהיר מבין השניים, זכה בריבנד הכחול בשנת 1932 אך איבד אותו במהירות לספינת העל של התקופה, ה- SS Normandie של הקו הצרפתי. קונטה די סבויה עוצב כמפואר מבין השניים.

הספינות הראשונות שהוזמנו עם סבסוד לאחר המלחמה: אנדראה דוריה הפליגה לראשונה באוקיינוס ​​האטלנטי בחורף 1953. אחותה כריסטופורו קולומבו השיקה שנה לאחר מכן. השניים היו כמעט זהים עם למעלה מ -29,000 טון. לאנדראה דוריה יש את התהילה המתמשכת ביותר מבין כל הספינות האיטלקיות, ששוקעה לשמצה לאחר שנפגעה על ידי MS סטוקהולם של הקו השוודי האמריקאי בערפל, 25 ביולי 1956. היא שוכנת מול קו החוף של ננטאקט, משכה אליה צוללנים עזים במשך שנים, והתמוטטה. לאט לאט לקרקעית הים בגלל קורוזיה ורשתות דייג נתפסות.

המחליף של אנדראה דוריה היה לאונרדו דה וינצ'י של 33,000 טון האס אס, הכולל תושבי סירות הצלה שאפשרו להוריד אותם עם עד 25 מעלות רשימה. לקח שנלמד מאנדראה דוריה המתהפכת לאט. לאונרדו דה וינצ'י פרש את הפער הטכנולוגי בין הספינות הישנות יותר למיכלאנג'לו ורפאלו.

בשנת 1958 הקו האיטלקי החל לתכנן זוג אוניות-על. תהיה להם פריסה של שלוש כיתות במיוחד לתחבורה מתוזמנת תכופות בין גנואה לניו יורק. היכולת, כולל הצוות, הייתה 2500 נפשות. הם נבנו כמעט בו זמנית על ידי שתי מספנות נפרדות. אורכם של שניהם 900 רגל ו -45,000 טון, עם שלושים טרקלינים ותיאטרון עם כמעט 500 מושבים כל אחד, 760 בקתות ו -18 מעליות.

עיצוב המשפך הפך לסימן מסחרי. חלק חשבו שהם נוראיים אך הם יעילים בפיזור עשן ואדי מנוע. בניית הגריל אפשרה לזרימת אוויר לעבור, תכונה שהפכה לנורמה על ספינות שיוט מודרניות.

מיכלאנג'לו: רוכב הסערה

מיוצרת במספנות גנואה ססטרי, מההתחלה ועד הסוף לקח לה חמש שנים לסיים ונכנסה לשירות מגנואה באפריל 1965. באביב 1966, במהלך מעבר סוער לניו יורק, גל נוכל פגע בראשה, התפתל בחזית של המבנה העליון שמתחת לגשר. שני נוסעים אבדו, נסחפו לים וחבר צוות נספה מאוחר יותר מפציעות. כתוצאה מהתקרית ציפוי האלומיניום שהתקמט הוחלף בפלדה, לא רק על מיכלאנג'לו אלא גם על ספינת אחותה ורבות מהספינות היריבות האחרות, כולל ארצות הברית SS.

היא המשיכה בשירות ללא אירוע נוסף אך מספר הנוסעים ירד ביחד עם כל הספינות האחרות. פשוט לא הייתה אפשרות לנסוע למטוסי סילון, במיוחד לאחר הצגת 747. היה ניסיון מבולבל להפעיל הפלגות אבל רבות מהתכונות שלה פעלו נגדה. הבקתות שלה היו קטנות ולא היו בהן חלונות ומערך שלוש המעמדות.

מיכאלאנג'לו נסוג לבסוף מהשירות בשנת 1975 ונמכר לשאה של איראן שתוכניות הספנות שלו סוכלו על ידי המהפכה האיראנית. היא בילתה חמש עשרה שנים בבנדר עבאס ולבסוף נפרדה בפקיסטן בשנת 1995.

רפאלו: סגנון עתידני, מצב תחבורה מתוארך

בגובהו עשרים ושניים טון מאחותה ובקצת יותר זמן, נבנתה רפאלו על ידי Cantieri Riuniti dell'Adriatico בטריאסטה. היו לה חיים יחסית ללא אירועים בהשוואה למיכלאנג'לו, עם בעיות מנוע קלות שגרמו לעיכובים בכמה נסיעות.

לרפאלו היה עיצוב ייחודי ומודרניסטי שהיווה חזון לעתיד שככל הנראה לא יהיה מחוץ למקום במלון בוטיק מודרני. היא הציגה את הטוב ביותר שיש לעיצוב האיטלקי להציע בשנות התשעים -שישים. הקווים היו מינימליסטיים, מעוררים סגנון ארט דקו של רבים מהספינות הגדולות. מראה שיקי אך מלוטש וחיטוי של "עידן החלל", עם מתכת מלוטשת, בלוז קריר וחיפויי עץ. לנסוע בספינה זו הייתה חוויה מופלאה שאבדה למטייל המודרני הממהר.

למרבה הצער, היא חלקה את אותו גורל של מכירתה לאיראן בשנת 1975 ונטבעה על ידי טורפדו, ממש מול בושר במפרץ הפרסי בשנת 1983.

זכור עידן שחלף

מיכלאנג'לו איננה מזמן והריסת רפאלו עדיין מונחת ממש מתחת לפני השטח שבו היא שקעה. כמו רוב הספינות האחרות של אמצע המאה העשרים הן הצהירו רומנטיקה, טעם, גאווה לאומית וסובסידיות, אך הן נעקרו במהירות על ידי המטוסים היעילים יותר מבחינה כלכלית. יש מעט ארגונים שיכולים לפקח על ספינות יפות כמו מוזיאונים. זו הדרך המתמשכת היחידה להציל את שאר ספינות האוקיינוס ​​הבאות: יש לאסוף אותן כמלונות כדי לשמור על ההיסטוריה של התקופה, בין אם באמצעות מענק (לא סביר לספק יותר מאשר רק מימון חלקי) ובין אם באמצעות דרכיהם כמלונות קבועים.

סופנות-העל, מקווינרד קווינס ואס-נורמנדי ועד אס-ארצות הברית ו"אחיות הקו האיטלקי "היו מרחבי פנים בגודל של מאות אלפי מטרים רבועים, בגודל של גורד שחקים גדול. לא להרבה מיקומים יש צורך בדברים כאלה בחופי הים שלהם. לפעולה כהמרות ספינות שייט הייתה הצלחה מוגבלת אך לא יכולה להיות תחרותית במיוחד בעלות או בשירות עם ספינות השייט המודרניות הענקיות.

אז, כל הספינות האלה הן סיפור, סיפור רומנטי מגיל עבר עכשיו. הלך לאיבוד בקלות מכיוון שאוניות כאלה אינן משמשות עוד כדרך ייעודית לנסיעת נוסעים. מכיוון שפעם היו אופני תחבורה משמעותיים, מוערכים מאוד ומרכזי בגאווה של אומותיהם, שכל זכיי הים האלה, ובמיוחד שתי האחיות האיטלקיות היפות האלה, צריכים לזכור.

[ad_2]
Source by Geoffrey Craig

About admin

Check Also

ספורט ימי חופים – אוקיינוסים, אגמים ונהרות – איזה סוג גלשן אני צריך היום?

[ad_1] האם הלכת פעם לחוף הים והבנת שהגלישה "למעלה" ואין לך גלשן מתאים לגלוש. לא …

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

ads2

תגובות אחרונות